Hoe hard trapt een velomobiel tegen de wind in?

Ja beste bloglezers, met Bocycles rekenprogramma kun je nu ook de invloed van wind bepalen. En je kunt nu ook berekenen hoe gemakkelijk de de berijders van supergestroomlijnde velomobielen het hebben...

Nieuw invoerscherm

Als je op het ikoontje van het rekenprogramma (rechts onder het fietslog) klikt verschijnt een uitgebreider invoerschermpje. Daarin kun je ook de windsnelheid en de windrichting invullen.

LET OP: Als je wind mee hebt en de windsnelheid is groter dan je fietssnelheid dan zou het aantal verbruikte kilocalorieën negatief kunnen worden. Je hebt dan echter toch iets verkeerd ingevuld. Immers, in een dergelijk geval waait het zo hard dat je niet hoeft te trappen en vanzelf vooruit geblazen wordt. Je krijgt dan een snelheid waarbij de door de wind geleverde kracht precies in evenwicht is met de rol-, lucht-, klimweerstand en rendementsverlies. Er ontstaat dan een evenwicht, waarbij het geleverde vermogen precies nul is.

En velomobielrijders kunnen nu ook berekenen hoeveel vermogen en energie zij wegtrappen.

Veel plezier met dit verbeterde rekenprogramma.

Hoeveel zwaarder moet een bukfietser trappen?

"Hoeveel zwaarder moet een bukfietser trappen?" en andere vragen, kun je nu zelf heel eenvoudig beantwoorden met behulp van Bocycles rekenprogramma. Nu ook in een simpele uitvoering voor dummy's. Lees gauw verder...

Invoerscherm

In dit rekenprogramma hoef je maar een paar gegevens in te vullen, zoals gefietste snelheid, gewicht van fiets en berijder, etc.

Uitvoerscherm

Vervolgens berekent het programma hoeveel kilocalorieën je hebt verbruikt, hoeveel vermogen je hebt getrapt en nog veel meer. Je kunt ook heel eenvoudig het verschil tussen een ligfiets, bukfiets of rechtopfiets berekenen. Overigens is de verbruikte energie het aantal kilocalorieën dat je lichaam heeft verstookt. Omdat het menselijk lichaam een rendement heeft van 25% wordt slechts een kwart van de verstookte energie aan de trappers geleverd. De rest gaat op aan warmte.

En je ziet in een taartpuntdiagram hoeveel vermogen verloren is gegaan aan rolweerstand, luchtweerstand, rendement van de overbrenging (ketting en tandwielen) en klimweerstand.

Taartpunt

Er is ook een uitgebreid rekenprogramma waarin je nog meer parameters kunt instellen. Klik op één van de ikoontjes hieronder en probeer het zelf.

Complex
Simpel

Over vermogen, snelheid en luchtweerstand

Hier dan weer eens een artikel van de Bocycles wetenschapsredactie. Lees hoeveel harder een bukfietser moet trappen om dezelfde snelheid als een ligfietser te rijden. Ook een spannende film waarin je kunt zien hoe ik door een supersnelle velomobiel (banaan) voorbij wordt gesjeesd...

Bocycles frontaaloppervlak
Klik op de foto voor een grote weergave

Het frontaaloppervlak is bepalend voor de luchtweerstand en daarmee voor het vermogen dat je bij een bepaalde snelheid moet leveren. Daarom heb ik het frontaaloppervlak van mijn ligfiets met berijder precies opgemeten. In de foto hiernaast kun je zien hoe ik dit aan de hand van een foto op de Col de Joux Plane heb gedaan (klik op de foto om hem groot weer te geven). Het frontaaloppervlak is 0,39 m2. Zou ik met mijn lichaam op een bukfiets gaan racen, dan zou het frontaaloppervlak 0,57 m2 zijn (ook deze berekening is boven de foto weergegeven). Deze waarden heb ingevoerd in het rekenprogramma van Bocycles wetenschapspagina. Zo heb ik berekend hoeveel vermogen ik gemiddeld heb geleverd tijdens drie (lig)fietsevenementen waaraan ik het afgelopen seizoen heb meegedaan.

In de tabel hieronder zijn deze waarden weergegeven. Ook kun je zien wat de snelheid bij hetzelfde vermogen op een bukfiets zou zijn geweest. En je kunt in de laatste kolom zien hoeveel vermogen een bukfietser moet leveren om met dezelfde snelheid als een ligfietser te rijden. Daaruit blijkt dat een bukfietser op de vlakke weg bij een snelheid van 34,3 km/h bijna anderhalf keer zoveel vermogen moet leveren als een ligfietser (314 Watt tegen 217 Watt). Rond de 30 km/h betekent elke kilometer harder zo'n 25 W extra vermogen, circa het dubbele vermogen van wat een extra kilometer per ligfiets kost. Het zal dan ook niet verbazen dat ligfietsers hun gebukte collega's het nakijken geven.

De tabel laat ook zien dat bij de beklimming van een Col de Joux Plane de ligfietser zijn luchtweerstandsvoordeel kwijt is. Hij presteert dan zelfs zo'n 5% minder dan zijn bukfietsende ploeggenoot, zoals in een vorig blogbericht is uiteengezet. Met het rekenprogramma van Bocycles wetenschapspagina, kun je dit allemaal uit-/narekenen.

Velomobielen ("bananen") zijn supergestroomlijnd (Cw-waarde < 0,3) en halen een nog veel hogere snelheid per Watt. Hoe dit er in de praktijk aan toegaat zie je in onderstaande video van een inhaalmaneuvre tijdens de Lelystad-Enkhuizen-Lelystad (LEL). De tweede video is een opname van mijn spannende finish van de LEL.

Bocycle in actie op de LEL 2011 (foto: Marten Tacoma)

Bocycles resultaat Lelystad-Enkhuizen-Lelystad

Tijdens de ligfietsrace Lelystad-Enkhuizen-Lelystad had ik pech met de kettingbuis. Daardoor moest ik drie keer stoppen om de kettingbuis provisorisch te repareren. Dat heeft me kostbare minuten gekost. Lees verder voor een uitgebreide analyse van deze ligfietsklassieker...

Vele velomobielen
Startbriefing
Klaar voor de start

Provisorische reparatie

Zondag 16 oktober was een prachtige dag voor een mooie ligfietsprestatie. De afstand Lelystad-Enkhuizen-Lelystad is 51 km en mijn doel was om deze afstand in anderhalf uur te fietsen (ofwel 34 km/h gemiddeld). De hartslag zou ik tussen de 160 en 170 bpm houden (dat is tussen de 84% en 89% van mijn maximale hartslag).

Dit doel heb ik door fietspech net niet bereikt. Ik moest namelijk 3 keer afstappen omdat de kettingbuis losschoot en naar het voorkettingblad schoof. Op de foto kun je zien hoe ik de kettingbuis provisorisch heb vastgezet. Deze onderbrekingen hebben mij ongeveer 3 minuten gekost. De tijden heb ik in de tabel weergegeven.

De eerste regel geeft de door mijn GPS geregistreerde fietsttijd, afstand en snelheid weer. De tweede regel geeft weer wat mijn tijd en snelheid zouden zijn geweest indien ik niet had hoeven stoppen vanwege de defecte kettingbuis. De derde regel geeft de door de NVHPV-organisatie geregistreerde tijd en snelheid weer alsmede de opgemeten afstand. Opmerkelijk is dat deze afstand (51,0 km) kleiner is dan de door mijn GPS gemeten afstand (51,498 km).

Enkhuizen aan de horizon

Hoe het ook zij, ik ben geëindigd op de 36ste plaats van de 42 deelnemers. De drie minuten reparatieverlies, noch de afwijkende officiële afstand zouden mij een hogere of lagere plaats hebben opgeleverd. Deze prestatie lijkt op het eerste gezicht teleurstellend, maar men moet zich wel realiseren dat er 30 velomobielen meereden. Deze gestroomlijnde "bananen" gaan door hun lage stroomlijnfactor extreem hard.

In deze race is het snelheidsrecord gevestigd door Daniel Fenn die het parcours met een gemiddelde snelheid van 60,92 km/h aflegde.

Vergeleken met de 12 racers met een nietgestroomlijnde open ligfiets eindigde ik op de zesde positie. Ik liet dus 55% achter mij; het beste resultaat dat ik ooit in een race heb behaald (ik heb overigens pas aan 4 races meegedaan zoals je in de grafiek kunt zien). De gemiddelde hartslag was 165 bpm, precies de waarde die ik mij had voorgenomen.

Fris aan de finish
Nat en bezweet

Klik op het fototoestel hiernaast voor een prachtige fotoreportage van deze LEL door Marten Tacoma.

Klik hier voor de volledige uitslag van deze fantastische race Lelystad-Enkhuizen-Lelystad.

Ligfietswedstrijd Lelystad-Enkhuizen-Lelystad

Zondag 16 oktober ga ik racen tegen andere ligfietsers,van Lelystad naar Enkhuizen vice versa. Een afstand van 51 km over de dijk tussen het Markermeer en het IJsselmeer...

Om 13:00 uur vertrekt de eerste ligfietser op de dijk bij Lelystad. Er hebben zich 34 ligfietsers ingeschreven. Ik ga voor een tijd van 90 minuten. Kom mij aanmoedigen op de dijk. En klik op de foto voor een fotoreportage die Marloes in 2010 maakte van de LEL.

En volg mijn verrichtingen via mijn twitteraccount www.twitter.com/bocycle.

Alle foto's Committed Power op Joux Plane

Nu zijn alle foto's die ik met mijn actiecamera van het Joux Plane evenement heb gemaakt voor iedereen te zien...

Klik op de foto hiernaast en de ongecensureerde diavoorstelling van 204 foto's begint (had ik veel eerder moeten doen). De actiefoto's zijn gemaakt met de camera vanaf het stuur vanaf mijn ligfiets. Een spectaculaire positie, waarmee je dit fietsavontuur herbeleeft. Helaas zijn niet alle actiefoto's scherp vanwege de hobbelige wegen en de spectaculaire snelheden...

Diavoorstelling van "ligfietswedstrijd" met "Liggend Arnhem"

Op zondag 2 oktober was ik met ligfietsclub "Liggend Arnhem" op stap. Ervaar zelf hoe het is om met deze gezellige club mensen te (lig)fietsen...

Klik op de foto voor een diavoorstelling (inclusief filmpjes) van mijn race tegen "Liggend Arnhem".

Bocycle tegen 3 velomobielen (bananen)

Vandaag ging ik met Liggend Arnhem op stap. Bij het vertrekpunt (de Eusebiuskerk) verschenen 3 velomobielen. Die wilden Bocycle met zijn Joux Plane beklimming wel eens even laten zien wat echt fietsen is. Lees verder hoe ik de uitdaging ben aangegaan...

Bestemming Zweef Inn

De ligfietsclub Liggend Arnhem organiseert elke eerste zondag van de maand een fietstocht in de omgeving. Vertrekpunt was de Eusebiuskerk en vertrektijd 11:15 uur. Bestemming was Zweef Inn een gezellig terrasje aan de rand van zweefvliegveld het Maldens Vlak.

Betere stroomlijn

Velomobielen hebben een veel betere stroomlijn dan gewone ligfietsen en fietsen dan ook al gauw zo'n 15 km/h harder. De velomobielrijders gingen er dan ook stevig tegenaan. Met een gangetje van zo'n 40km/h reden we langs de Rijksweg Noord, Elst en Rijksweg Zuid richting Nijmegen. Maar deze afgetrainde fietser liet zich niet kennen en reed rustig in de luwte van de leider mee.

Cappuchino en appelgebak met slagroom uiteraard

In vijf kwartier waren we al op de bestemming en genoten we van de cappuchino met appelgebak en slagroom. We hadden prachtig uitzicht op de zweefvliegtuigen die vlak voor ons neus omhoog gelierd werden en weer landden.

Er moesten 3 schakeltjes uit

Dit was mijn eerste rit op mijn raceligfiets sinds de beklimming van de Joux Plane twee weken geleden. Toen ik de fiets controleerde voor vertrek, zag ik dat de ketting wel heel erg slap hing. Hij moest 3 schakeltjes worden ingekort (bijna 4 cm). Kennelijk is de ketting zo uitgerekt tijdens het anderhalf uur durende zware klimwerk op de Col de Joux Plane. Onvoorstelbaar.

In de ochtendmist op de Rijnbandijk

Bocycle tegen 3 velomobielen... Christian/Quest... Darwin/Versatile... Herman/Quest