BoCycle

BoCycle

dinsdag 29 november 2011

Bocycles artikel Ligfiets& nu on line

Het artikel over mijn beklimming van de Col de Joux Plane dat in nummer 5 van het tijdschrift Ligfiets& is gepubliceerd, is nu on line te lezen...

Je kunt het artikel nu downloaden door op de afbeelding te klikken (met toestemming van de redactie van Ligfiets&, het tijdschrift van de Nederlandse Ligfietsvereniging*). En... breng ook eens een bezoekje aan de website van deze actieve ligfietsclub en wordt lid.
*) De officiële naam van de Nederlandse Ligfietsvereniging is: Nederlandse Vereniging van Human Powered Vehicles (NVHPV).

Zie ook mijn blogbericht over de beklimming van de Col de Joux Plane.

zondag 27 november 2011

Hartslagrecord

Tijdens het spinnen afgelopen donderdag 23 november heb ik mijn hartslagrecord gebroken...

De hartslagmeter wees bij de laatste oefening, onder opzwepende muziek, een hartslag van 196 bpm aan. Het was niet zo maar een piekje; ik hield deze hartslag circa één minuut vol. Ik heb al eens gelezen dat je rechtop een hogere hartslag moet hebben om dezelfde prestatie te leveren als in liggende houding. Maar trainer Math beweerde dat je rechtop ook een hogere maximale hartslag hebt dan in liggende positie.

Garmin Edge 800 of Etrex?

Vrijdag heb ik mij bij Waypoint laten voorlichten over de Garmin Edge 800, dè trainingscomputer en navigator voor op het fietsstuur. Lees verder waarom ik mijn huidige Garmin Etrex niet inruil voor de Egde 800...

Heel kort zal ik de twee hoofdfuncties van de Garmin Edge 800 hieronder beschrijven, t.w.:
  • Trainingscoach
  • Navigator (tomtom)
Een uitgebreidere beschrijving vind je op de website van Waypoint; de gebruikershandleiding staat hier.

Trainingscoach
Je kunt in de Garmin Edge 800 trainingsschema's invoeren. Bijvoorbeeld:
  • 30 min hartslag 60%/70% cadans 80/95
  • 20 min hartslag 70%/80% cadans 80/95
  • 10 min hartslag 80%/90% cadans 60/90
  • 30 min hartslag 60%/70% cadans 80/95
De Garmin waarschuwt je met een geluidssignaal als bijvoorbeeld de hartslag te laag is en je naar een andere trainingszone moet gaan. Hij registreert ook alle trainingsgegevens (hartslag, snelheid, stijg-/daalpercentage en nog veel meer), die je op internet met Garmin connect kunt evalueren en met andere leden van Garmin connect kunt delen. Zo kun je ook virtueel met andere leden trainen door hun trainingsgegevens te downloaden in je Garmin Edge 800.


Navigator
De Garmin Edge 800 is een autorouterende navigator. Dat betekent kortweg dat hij net als tomtom werkt. Dus je typt een adres of waypoint in waar je naar toe wilt fietsen en de Garmin berekent de weg die het beste aan het gekozen profiel voldoet. Fiets je verkeerd, dan berekent Garmin een nieuwe route vanaf het punt waar je je dan bevindt. Je moet dan wel een autorouterende kaart in je Garmin hebben geladen, zoals de OnRoute fietskaart.

Daarnaast kun je ook tracks downloaden. Het verschil tussen een door Garmin berekende route en een track is dat een track "vast" is. Een track is als een met viltstift getekende weg op een kaart. Je kunt hem via het scherm van je Garmin nafietsen, maar als je verkeerd fietst, moet je zelf de weg terug naar het track zien te vinden. Een belangrijk hulpmiddel daarbij is in mijn Garmin Etrex het koersalarm. Als ik van het track afraak (bijvoorbeeld omdat ik een afslag heb gemist) dan geeft de Garmin Etrex een geluidssignaal en een melding op het scherm. Helaas kent de Garmin Edge 800 deze nuttige functie niet. Klik hier om meer te lezen over dit handige koersalarm.

Waarom geen Garmin Edge 800?
Het ontbreken van het koersalarm is voor mij de doorslaggevende reden om mijn Garmin Etrex NIET in te ruilen voor de Garmin Edge 800. Heel vaak fiets ik tracks na die ik op Internet heb gevonden en in mijn Garmin Etrex download. Zo heb ik o.a. de Amstel Gold Race nagefietst en de Jan Janssen classic. En daarbij heeft het koersalarm mij menigmaal behoed voor verkeerd fietsen.

Daarnaast heeft de Garmin Edge 800 een accu die na circa 10 uur leeg is. Als je hem meeneemt op fietsvakantie met je koepeltentje, heb je dus wel elke dag een kampeerplaats nodig met elektriciteit om dat ding op te laden. De Garmin Etrex wordt gevoed door twee penlites die je in iedere (camping)winkel kunt kopen.

En last but not least kent de Garmin Edge 800 ook geen "gevarenzonealarm"; reuze handig als je een kruising van tracks nadert waar je even extra op moet letten.

De drie nadelen die de Edge heeft t.o.v. mijn Etrex zijn wellicht kleine punten, maar voor mij wel van doorslaggevend belang. Ik gebruik mijn Garmin dan ook voornamelijk als navigator; vind je de trainingscoach van de Garmin Etrex 800 het belangrijkst dan is dit apparaat vast een prima keus.

zondag 20 november 2011

Reacties op de rekenweetjes

Leuk dat er zo veelvuldig is gereageerd op het vorige blogbericht. Dat bericht handelde over het verschil in snelheid tussen rechtopfiets, racefiets, open ligfiets en velomobiel. Hieronder Bocycles een reacties....

In de eerste plaats plezier en comfort
Allereerst zij vermeld dat veel respondenten meldden dat hun keuze voor de velomobiel vooral is ingegeven door fietsplezier en comfort (lekker droog en warm) en dat die supersonische snelheid pas op de tweede plaats komt. En daar hebben zij groot gelijk in; ligfietsen is gewoon leuk.

Hoelang moet de helling zijn?
Wim vroeg zich af hoelang die helling van 2% moet zijn om met een velomobiel zonder trappen een snelheid van 62,4 km/h te halen. Als je de luchtweerstand zou verwaarlozen zou je na 2 minuten en een afstand van 1 km de snelheid van 62,4 km/h bereiken. Maar de luchtweerstand is niet te verwaarlozen. Integendeel de luchtweerstand wordt groter naarmate de snelheid toeneemt. Bij 62,4 km/h is de luchtweerstand even groot als de voortstuwende zwaartekracht minus de rolweerstand. In de grafiek hieronder is te zien dat je deze snelheid nooit haalt zonder bij te trappen, maar je benadert hem wel steeds meer naarmate de afdaling langer duurt; na 5 minuten en 4 kilometer fiets je al 61 km/h.

Cijfers te optimistisch?
Theo vermoedt dat de cijfers te optimistisch zijn en noemt een aantal mogelijke oorzaken. Hieronder de cijfers die ik in de berekeningen heb gebruikt (de velomobielcijfers zijn gebaseerd op een Quest):

Ik heb dus rekening gehouden met de grotere rolweerstand van een driewieler t.o.v. een tweewieler. Optrekken en afremmen heb ik niet meegerekend; het gaat om de eindsituatie waarin de gegeven snelheid is bereikt.

Praktijk versus theorie
Casper zei dat zijn praktijkervaring niet overeenstemt met deze theoretische weetjes; hij fietst met gemak 30 km/h op een racefiets, maar houdt 40 km/h in de Quest niet lang vol. Wim, Theo en Gerrit hadden soortgelijke ervaringen. Het verklaren van verschil tussen theorie en praktijk is vaak weerbarstig. Ter illustratie heb ik een praktijktest van TestKees van de Fietsersbond vergeleken met de theorie. De praktijkmetingen van TestKees zijn in de blauwe pijlen weergegeven. Bocycles rekenprogramma is weergegeven op de gele post-its. Als windsnelheid heb ik 3 km/h (1 Beaufort) gebruikt. Ik waag mij niet aan een verklaring van de verschillen.

zaterdag 19 november 2011

Reacties op de rekenweetjes

Leuk dat er zo veelvuldig is gereageerd op het vorige blogbericht. Dat bericht handelde over het verschil in snelheid tussen rechtopfiets, racefiets, open ligfiets en velomobiel. Binnenkort verschijnt hier een blogbericht met Bocycles reacties....

donderdag 17 november 2011

Wist je dat.....

Vandaag enkele interessante weetjes over de snelheid van velomobielen, open ligfietsen, bukfiesten en rechtopfietsen...

Vlakke weg
  • Een rechtopfietser die 20 km/h fietst, zou op een racefiets (in de beugels) met hetzelfde vermogen 25,1 km/h rijden.
  • Op een ligfiets zou hij 28,7 km/h fietsen en in een velomobiel 38,2 km/h.


Tegenwind
  • Met tegenwind van 4 Beaufort fietst deze rechtopfietser 16,3 km/h.
  • Zijn racefietscollega fietst dan 21,1 km/h
  • De ligfietser heeft een snelheid van 24,8 en de velomobilist 34,9 km/h .


Heuvel af
  • Met een racefiets ga je zonder te trappen met 25,2 km/h een heuvel van 2% af.
  • Met een ligfiets ga je dan met 31,7 km/h naar beneden.
  • Met een velomobiel is dat 62,4 km/h en met een rechtopfiets slechts 18,4 km/h.

Hoe weet ik dat.....

Al deze weetjes kun je zelf uitrekenen met Bocycles rekenprogramma (versie Simpel). Klik op het ikoontje aan de rechterkant van dit blog onder het fietslog om dit rekenprogramma te starten.

woensdag 16 november 2011

Klimartikel in tijdschrift Ligfiets&

In het voortreffelijke tijdschrift Ligfiets& van de Nederlandse Vereniging van Human Power Vehicles (de NVHPV) las ik een interessant artikel over een ligfietser die met 130 bukfietsende collega's de Col de Joux Plane in de Franse Alpen heeft beklommen...

Dat tijdschrift Ligfiets& is al genoeg reden om lid te worden van de NVHPV. 't Verschijnt 6x per jaar en lidmaatschap kost maar € 21,50 per jaar.

zondag 13 november 2011

Volg mijn blog per e-mail

Je kunt mijn blogberichten nu ook per e-mail ontvangen...

Vul daartoe in het rechterdeel van dit blog je e-mailadres in en klik op "Submit". Volg daarna de aanwijzingen op "et voilà".... mijn blogberichten worden je dan automatisch per e-mail verstuurd.

32 km bij 4° C met 29,39 km/h

Zondag per ligfiets op familiebezoek in Tiel geweest. Het was met 4° C best afzien...

Tja beste bloggers, er was voor vandaag stralende zon en 13° C voorspeld. Ideaal weer dus om de bezoekjes aan een neef die net vader geworden was en een jarige nicht, beiden woonachtig in Tiel, per ligfiets af te leggen. Nou de weersvoorspellers bleken er flink naast te zitten. Het was met 4° C in de mist echt afzien. Gelukkig had ik een goede fietsuitrusting: thermoshirt, fietsshirt, windjack, been- en armstukken en fietshandschoenen.

En... de prachtige natuur en het dorpje met de bijzondere naam "Pottum" maakten dit afzien alleszins de moeite waard. Goed voor 32 kilometers op mijn fietslog. De gemiddelde snelheid was 29,39 km/h.

zaterdag 12 november 2011

Bocycle gaat spinnen

Donderdag heb ik voor het eerst van mijn leven gespind. Na afloop kreeg ik applaus. Lees wat mij is overkomen...

Wie denkt dat spinnen een onschuldige creatieve bezigheid is met schapenwol en een spinnenwiel moet dit blog toch wel even goed verder bestuderen. Spinnen is een intensieve intervaltraining, waarbij de hartslag hoog oploopt. Op een soort hometrainer wordt je onder leiding van een trainer in een uur tijd bij een opzwepende soort housemuziek gebracht tot ongekende sportieve prestaties, die je in je eentje, gelegen op een ligfiets niet snel zal bereiken.

Met twee collega's onderging ik deze marteling die een uur duurde. Na afloop was ik helemaal stuk; nu weet ik wat het snot voor de ogen fietsen is. Ook kreeg ik een applaus van de trainer en mijn collega's, omdat ik het als debutant helemaal tot het einde had volgehouden. Meestal haken nieuwelingen voor het einde af.

Ik vond het toch een fantastische ervaring; in dit ene uur tijd heb ik meer gepresteerd dan in menig trainingtocht.

maandag 7 november 2011

Liggend Arnhem vliegt uit de bocht

In het vorige blogbericht meldde ik al over het enerverende ligfietsuitstapje met ligfietsclub "Liggend Arnhem". Lees gauw verder wat deze enthousiaste ligfietsers allemaal is overkomen...

's Zondagochtends vertrok ik om kwart over tien met mijn ligfiets naar verzamelpunt Eusebiuskerk Arnhem. Onderweg wilde ik nog wat foto's maken van één der mooiste plekjes van Nederland: De Fonteinallee bij kasteel Doorwerth.

Na de fotoshoot arriveerde ik klokslag elf bij de Eusebius, waar al snel de andere liggers arriveerden. Er was slechts een korte vergadering nodig om te beslissen dat wij richting Dieren zouden afreizen en daarna richting Carolinahoeve voor de traditionele koffie met appelgebak (of zouden we in dit pannenkoekenwalhalla de verleiding voor zo'n goudbruine met stroop belegde lekkernij uit grootmoeders tijd niet kunnen weerstaan?). Één der deelnemers had deze route thuis degelijk voorbereid en in zijn GPS-navigator op het stuur geladen.

De drie velomobielen (bananen) en 2 open ligfietsen vertrokken dan ook spoorslags richting Looveer, de pont bij Huissen. Na zo'n 30 km klonk er luid uit de achterhoede "lekke band". Christian had deze op zijn witte Quest al snel gerepareerd. Maar die lekke band was nog slechts een onschuldig Roodkapje in vergelijking met wat ons nog stond te wachten.


Op de pont die ons bij Dieren over de IJssel zette, lukte het mij niet met mijn Fujin weg te fietsen; ik had verzuimd naar een licht verzet terug te schakelen toen ik de pont op reed. In het zwaarste verzet de stijle veerstoep oprijden lukte zelfs deze afgetrainde Joux Plane beklimmer niet. Gevolg was dat een witte Quest mij aantikte. Arme Christian eerst een lekke band en nu een kras erbij op zijn mooie witte banaan.

In de Carolinahoeve was het razend druk; zelfs het buitenterras werd ondanks de temperatuur van 11 graden Celsius volop gebruikt. De velomobielen hadden veel belangstelling van de bezoekers". "Zit er een motor in?", vroeg een elfjarig jongetje. Ik antwoordde hem:"Volgens mij wel want hij rijdt zo snel". Daarna ging ik gauw naar binnen om een tafel te confisceren en dat lukte zowaar. Wij waren vast voornemens de calorieën met een pannenkoekje weer op peil te brengen, maar helaas.... De serveerder waarschuwde ons dat levertijd van pannenkoeken een half uur bedroeg. Dan toch maar 5x koffie met appelgebak besteld.

Op de terugweg naar Arnhem richting Rozendaalse Veld was het fietspad onder dorre bladeren bedolven. Daardoor zag de onfortuinlijke Dick niet dat hij het geasfalteerde deel van het fietspad afreed en kletterde hij op de grond. Geschrokken stopten zijn vier ligfietsgenoten direct en snelden hem te hulp. Maar Dick stond alweer overeind, veegde zijn kleren af, verboog nog iets aan zijn ligfiets en racete ons vooruit. Hij had er naar eigen zeggen slechts een schrammetje aan overgehouden.

Vlak voordat het ligfietsgezelschap vanaf de "Lange Juffer" de "Imboschweg" op wilde draaien, werd duidelijk dat zij nog slechts met zijn vieren waren. Onmiddellijk werd een zoek-/reddingsexpeditie gestart. Twee stoere mannen reden de weg terug op zoek naar Darwin met zijn velomobiel. Al snel zagen zij een velomobiel op zijn kant liggen. Hij was in een bocht van de weg geraakt. De schade werd opgenomen. De stuurstangen van het rechtervoorwiel waren helemaal kromgebogen. Sturen en rijden was niet meer mogelijk. Maar hoe krijg je zo'n velomobiel uit het bos 5 kilometer verwijderd van de dichtsbijzijnde plek waar een auto kan komen? En op een locatie waar de mobiele telelefoon geen bereik heeft? Wij besloten om toch maar te proberen of die kromme stuurstangen met de hand enigszins konden worden rechtgebogen. Twee man hielden de velomobiel op zijn plek en Darwin trok als een ware Jan Wagenaar (Sterkste man van Nederland 2011) die stangen weer in model. Zo konden wij de deze tocht toch nog gevijfelijk voortzetten.

Op de Apeldoornseweg langs de A50 ging ieder weer zijns weegs huiswaarts. Een mooie en gezellige fietstocht, maar wel knap enerverend.....

zondag 6 november 2011

Twee valpartijen, een botsing en een lekke band

Tja beste bloglezers...Toen de vijf ligfietsers bij de Eusebiuskerk vertrokken, dacht ik dat ons een rustig, gezellig uitstapje met Liggend Arnhem wachtte. Maar dat liep wel anders: Twee valpartijen, een botsing en een lekke band......

Later deze week verschijnt het complete verhaal. Nu wel alvast de fotoreportage van deze enerverende ligfietstocht.

zaterdag 5 november 2011

Bocycles rekenprogramma nu nog beter

Als ik een heuvel van 2% afdaal ga ik met een snelheid van 31,7 km/h naar beneden zonder dat ik hoef te trappen. Een bukfiets zou zonder trappen slechts 25,5 km/h naar beneden gaan en een rechtop fiets 17,6 km/h. Met Bocycles wederom verbeterde rekenprogramma kun je dit allemaal berekenen en aflezen in grafieken....

Het rekenprogramma start je door op het ikoontje te klikken onder het fietslog in de rechterkolom van dit blog. Hieronder uitleg van dit programma aan de hand van enkele voorbeelden.

Heuvel op
Als eerste de grafiek voor de situatie dat je een heuvel met een stijgingspercentage van 2% op fietst. De staafjes geven bij elke fietssnelheid het aandeel van het vermogen dat je moet leveren om lucht-, klim- en rolweerstand te overwinnen en ook het vermogensaandeel dat verloren gaat aan rendementsverlies (ketting, lagers, etc.). Zo moet je bij een fietssnelheid van 21 km/h een totaalvermogen van 181 Watt leveren. Heuvel af
Een volgend voorbeeld representeert de situatie dat je een heuvel van 2% affietst. Nu is het te leveren vermogen natuurlijk minder (het klimvermogen is negatief). Je fietssnelheid is nu 44 km/h bij een vermogen van 181 Watt; op vlak terrein zou je met die snelheid 426 Watt moeten leveren. Het afdalen draagt 228 Watt bij en ook het rendementsverlies is 17 Watt minder (omdat je minder hard hoeft te trappen). De donkerblauwe grafiek geeft het totaal te leveren vermogen weer. Wind mee
Het laatste voorbeeld is fietsen met een windsnelheid van 40 km/h recht van achteren. Bij fietssnelheden kleiner dan 40km/h duwt de wind je vooruit en is het vermogen in verband met de luchtweerstand negatief. De wind draagt 12 Watt bij aan het totaal te leveren vermogen.

donderdag 3 november 2011

Bocycle gaat spinnen

Beste bloglezers...Volgende week donderdag ga ik voor het eerst van mijn leven spinnen in een sportschool in Oosterbeek. Ik ben benieuwd wat mij daar te wachten staat...

En zondag ga ik het met mijn ligfiets weer opnemen tegen die velomobilisten van ligfietsclub "Liggend Arnhem". Zin om mee te fietsen? Zorg dan dat je 11:00 uur bij de Eusebiuskerk in Arnhem bent (meer informatie op de website van Liggend Arnhem). Natuurlijk houd ik jullie op de hoogte via dit blog. Alle reden dus om dit blog in de gaten te houden de komende week.