BoCycle

BoCycle

zaterdag 7 maart 2015

Aanrijding met auto; Bocycle 100% aansprakelijk

Op zaterdag 6 december had ik een aanrijding met een auto. Inmiddels is de schade en de aansprakelijkheid tussen beide verzekeringsmaatschappijen vastgesteld. Lees de onthutsende afloop van deze dramatische periode in mijn ligfietsleven...

De aanrijding
In het blogbericht van 6 december berichtte ik over een aanrijding tussen mij op mijn ligfiets en een auto. Een resume van de situatie...

In een bocht van een smalle 60 km weg kwam een personenauto mij tegemoet. Hij bleef in het midden van de weg rijden en week geen decimeter voor de hem tegemoetkomende ligfiets. Ik reed in de binnenbocht iets over de stippellijn en kon de auto niet ontwijken. Ik kletterde op de grond. Resultaat: een kras van voor tot achter aan de zijkant van de auto en een bloedende snee in mijn middelvinger. Mijn ligfiets was onbeschadigd gebleven. Nadat een pleister was gevonden en op de vinger geplakt, werd een aanrijdingsformulier ingevuld.

De schade-afhandeling
Inmiddels heb ik van mijn WA-/rechtsbijstandsverzekering-verzekering bericht gekregen over vaststelling van de schade en de aansprakelijkheid. De brief luidde:"Hiermee willen wij u informeren over de vergoeding van de bovengenoemde schade. Wij hebben namens u € 1.101,20 uitbetaald aan []. Wij hopen u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd."

Hoe zo voldoende geïnformeerd? Nee dus! Hoe bestaat het dat ik aansprakelijk ben voor de schade, terwijl die automobilist nog geen decimeter aan de kant ging voor mij als "zwakke" verkeersdeelnemer. Een medewerker van mijn verzekeringsmaatschappij, waarmee ik uiteraard contact had opgenomen, gaf de volgende onderbouwing van deze beslissing. Omdat ik met mijn fiets voorbij de stippellijn reed, bevond ik mij buiten de rijstrook die voor de fietsers is bestemd. Ik bevond mij op de rijstrook bestemd voor de auto's en daarom was ik aansprakelijk voor de schade. Desgevraagd gaf de medewerker ook nog uitleg over artikel 185 van de wegverkeerswet. Daarin wordt gesproken over sterke verkeersdeelnemers zoals auto's en motoren, terwijl fietsers en voetgangers als zwakke verkeersdeelnemers worden beschouwd. Als nu een zwakkke verkeersdeelnemer door het verkeersongeval met de sterke verkeersdeelnemer schade heeft opgelopen, dan zal de sterke verkeersdeelnemer die schade moeten vergoeden. Zelfs als een fietser door rood licht is gereden en daardoor een aanrijding veroorzaakt, krijgt de fietser nog een fors deel van zijn schade vergoed.

In dit geval had ik geen schade en viel er dus ook niets uit te keren door de sterke verkeersdeelnemer. Omgekeerd biedt dit artikel 185 de zwakke verkeersdeelnemer geen voordeel. Vandaar dat de schade aan de automobilist gewoon door mijn WA-verzekering is vergoed.

De moraal van dit verhaal
Beste bloglezers, als je ooit met je auto of motor een aanrijding krijgt met een fietser, vul dan altijd een aanrijdingsformulier in. Want het is zeker niet uitgesloten dat je schade toch vergoed wordt.

zondag 15 februari 2015

Bestemming Luchtwachttoren Post 7X3

Een fietstocht is doorgaans stimulerender als die een doel heeft. Vandaag was dit de Luchtwachttoren Post 7X3 in Echten (Drenthe). Bijzonder om een dergelijk object te bezoeken en te ontdekken welke bizarre geschiedenis daarachter schuil gaat...


Karakteristieke architectuur

Helaas gesloten
Vandaag bracht mij ega een bezoek aan de handwerkbeurs in de IJsselhallen in Zwolle. Ik ging met de ligfiets acherin de auto mee. Vanuit Zwolle had ik een tocht uitgezet met als doel Luchtwachttoren Post 7x3. Deze toren is in 1953 gebouwd als onderdeel van een landelijk netwerk van 276 luchtwachtposten (waarvan 138 torens met deze karakteristieke architectuur en bouw met geprefabriceerde betonnen raatbouwelementen). Het systeem van luchtwachtposten werd tijdens de Koude Oorlog in de Jaren ’50-’60 opgebouwd als waarschuwingssysteem voor vijandelijke vliegtuigen (uit de Sovjet-Unie). Bij dreiging werden de luchtwachttorens bemand door personeel van het Korps LuchtwachtDienst die het luchtruim afspeurden. De toenmalige radarapparatuur was namelijk nog ongeschikt om snelle, laagvliegende vliegtuigen te kunnen detecteren. De KLD werd opgericht om "door middel van uitkijk- en luisterposten vijandelijke vliegtuigen waar te nemen en aldus gegevens te verstrekken, welke nodig zijn om vijandelijke luchtaanvallen te kunnen bestrijden en de eigen troepen en de burgerbevolking tijdig te kunnen waarschuwen voor naderend luchtgevaar".

In 1968 verloren deze luchtwachtposten hun functie en werd de KLD opgeheven. Van de 138 luchtwachttorens zijn er nog 19 over. De Luchtwachttoren Post 7X3 is provinciaal monument. Bijzonder om een dergelijk object te bezoeken en te ontdekken welke bizarre geschiedenis daarachter schuil gaat. Daar wil ik wel 89 km voor ligfietsen.


Het bewijs dat ik er was

Een andere karakteristieke toren langs de A28

zaterdag 31 januari 2015

Bocycle gaat vreemd

Zaterdag en zondag was er de Fiets- en wandelbeurs in de Rai in Amsterdam. Daar waren ook ligfietsen te zien en te proberen. En de beursstand van de Nederlandse Vereniging voor Human Powered Vehicles, zoals de ligfietsvereniging officieel heet, werd mede bemand door Bocycle. Maar waarom zou hij daar dan vreemdgaan...


Bron: https://www.facebook.com/fietsenwandelbeurs
Boeiende beurs
De fiets- en wandelbeurs is een groot evenement waar meer dan 500 bedrijven zich presenteren in de RAI in Amsterdam. Onder hen 5 ligfietsbedrijven en de NVHPV op het ligfietsplein. Er was ook een uitgebreid lezingenprogramma met meer dan 100 lezingen verspreid over 10 zalen. Boeiend en humoristisch was de lezing van Ronald Boumans, waarin hij vertelde dat hij na een fietsloze periode met chronische zadelpijn zijn favoriete hobby weer kon oppakken dank zij de ligfiets. Waarschijnlijk komt hij zijn relaas ook vertellen op de komende Cycle Vision. Ook Peter van Wee wist zijn toehoorders te boeien met zijn navigatietips. Maar het allerleukst was toch wel het ligfietsplein waar het NVHPV-team nietsvermoedende passanten wist te interesseren voor het fenomeen ligfiets.


...gaat vreemd met een recht-op-fiets?

Bocycle...


Fietsparcours
Er was ook een fietsparcours waar bezoekers (lig)fietsen konden uitproberen. Toen Bocycle daar een prachtige designfiets zag staan die bovendien ook nog trapondersteuning had tot 45 km/h was hij om. Die fiets moest hij een keer bereden hebben. Een fantastische ervaring; ik hoefde het pedaal maar even aan te raken of de fiets spoot weg. Deze fietsescapade voelde als notoire ligfietsadept wel een beetje als "vreemd gaan". Maar daarna heb ik dit recht-op-fiets-uitstapje weer gecomenseerd met een proefrit op een E-trike (een driewielige ligftiets met trapondersteuning) van A.C.E. . Met zo'n trike kun je je tot op hoge leeftijd veilig in het verkeer bewegen. Geweldig om in dit tijdsgewricht met zijn ongekende technische mogelijkheden te mogen leven.

zondag 18 januari 2015

De Kale Berg, eerste poging

Ik heb donderdag ter voorbereiding van "De Kale Berg Winter Challenge", een eerste poging gedaan om de Mont Ventoux te bedwingen...

Om 20:30 uur was ik omgekleed in Sportschool Sjabbens, klaar voor de start. Doel was om ten minste de eerste helft op weg naar de top te volbrengen (er was onvoldoende tijd om voor sluitingsijd van de sportschool de top te bereiken). En dat is me gelukt in 1 uuur, 6 minuten en 32,3 seconden. De tweede helft is wel een tikkeltje zwaarder en die ga ik een volgende sportschoolsessie beklimmen. Ik ga daarmee de eerste kwalificatietijd van 1 uur 22 minuten en 45,57 seconden niet verslaan. Maar het bijft wel een leuke uitdaging en een mooi subdoel die "De Kale Berg Winter Challenge".

zaterdag 10 januari 2015

Ik ga de Mont Ventoux beklimmen

In maart doe ik mee met "De Kale Berg Winter Challenge". Wat is dat nu? In de winter over onbegaanbare sneeuw- en ijswegen de Mont Ventoux beklimmen? ...


Bron: www.dekaleberg.nl


De Kale Berg Winter Challenge

Bron: www.dekaleberg.nl
De Mont Ventoux kun je vanaf drie kanten beklimmen. De Challenge betreft de zwaarste beklimming vanuit Bédoin: 21,25 kilometer waarin je klimt van 309 meter aan de start tot 1909 meter aan de top. Het gemiddelde stijgingspercentage is 7,5%. Tot 20 maart kun je je door middel van een kwalificatierit kwalificeren voor de finale in het weekend van 28 en 29 maart. De eerste rit is inmiddels gereden met een tijd van 1 uur 22 minuten 45,47 sec. Dat is een gemiddelde snelheid van 15,4 km/u en een gemiddeld vermogen van 297,5 Watt. Zo snel zal Bocycle de Kale Berg niet kunnen beklimmen, dus het is de vraag of hij zich zal kunnen kwalificeren. Maar hij gaat het proberen.

Mont Ventoux gesloten?
Nu is de Mont Ventoux in ieder geval tot 10 april gesloten en bovendien een beetje ver weg. Daar hebben de organisatoren het volgende op gevonden. De Mont Ventoux wordt virtueel beklommen op een Praxtour. De finale is in het Praxtour's VirtuReal Cycling Center. De kwalificatierit kan op één van de deelnemende sportscholen worden gereden. Bij sportschool Sjabbens, waarbij ik een abonnement heb, kunnen niet-leden, tegen een geringe vergoeding ook meedoen met de "De Kale Berg Winter Challenge". Dus als je een mooie uitdaging wil aangaan, dan is dit een unieke kans...

Bron: www.dekaleberg.nl


Meer informatie vind je op www.dekaleberg.nl

zondag 4 januari 2015

Mountainbiken met Velomobiel

Op 4 januari heb ik met de Zutphense ligfietsclub LOL de eerste 109 kilometers in 2015 gereden. LOL staat voor Lekker Ongebonden Liggen en dat is precies wat deze club zo gezellig maakt. Maar dit keer ging de ongebondenheid wel heel erg ver...

Mountainbiken met de Velomobiel
Doel van de tocht waren de koffie en het appelgebak van "Buitencentrum Kerkemeijer" in Borculo. Wie de weg naar deze bestemming heeft uitgezet weet ik nog steeds niet, maar het leek wel een mountainbikekluuntocht. Smalle modderige paadjes langs diepe sloten, scherpe bochten. Sommige stukken stonden zelfs niet eens op de kaart van mijn Garmin fietsnavigator. Het was een ware kluuntocht. Maar de velomobielbikkels van LOL waren gepokt en gemazeld na de glijpartijen tijdens de Oliebollentocht van 28 december. Lees hoe het dit gezelschap verder is vergaan op de diverse blogs van de 11 deelnemers, waaronder die van Wim.

Kilometerevaluatie 2014
In 2014 heb ik slechts 7.138 km op mijn beide ligfietsen afgelegd. Op de Sirix waren dat 3.065 forenzenkilometers; de Challege Fujin was goed voor 4.073 sportkilometers. In de grafiek hieronder kun je aflezen dat vooral mei en juli in 2014 luie fietsmaanden waren. Zal Catalonië in het verschiet Bocycle behoeden voor een nog dieper kilometerdieptepunt in 2015?

zaterdag 3 januari 2015

Hier Radio Kootwijk

Op zaterdag 20 december ligfietste ik langs Radio Kootwijk. Een fantastisch monument met een rijke historie. Toen wist ik het zeker, ik zou deelnemen aan die excursie van ruim 2½ uur langs diverse gebouwen van Radio Kootwijk onder deskundige leiding van een gids. Dinsdag 30 december was het zover...


Gebouw A, het zendergebouw, door de architect "Sfynx" genoemd, in de volksmond "Kathedraal"



De Sfynx van voren gezien

De watertoren

De watertoren van binnen

Waterput in pompgebouw
Radio Kootwijk
Radio Kootwijk is een radiostation, waarmee verbinding kon worden gelegd met de voormalige kolonie "Nederlands Indië". De enorme lange golf installatie werd in 1923 in bedrijf genomen. Men kon alleen telgrammen (morse) versturen. In 1929 werd de zendinstallatie al vervangen door een korte golf zender waarmee radiotelefonie mogelijk was. Daarmee kon met dus spreken met famlilieleden op 6650 km afstand (en niet alleen telegrammen versturen). Het hele verhaal over radio Kootwijk is te lezen op onder andere de volgende websites:
-Uitstekende brochure van de gemeente Apeldoorn
-Tussen zand en zenders
-www.hierradiokootwijk.nl
-wikipedia
-een dorp tussen Zand en Zenders

Lange golf versus korte golf
Opmerkelijk is dat men aanvankelijk voor een lange golf zender heeft gekozen, terwijl toen ook al korte golf radiotelefonie opkwam. Met die lange golf zender was alleen radiotelegrafie mogelijk, voor de zender was een enorm vermogen nodig (2,4 MW), er waren 5 stuks 200 m hoge zendmasten nodig en er moest een enorm koperen aardnet in de bodem worden aangelegd. De korte golf zender werd 6 jaar na de lange golf zender officieel in gebruik genomen, maar was in 1926 al in de lucht. Met deze zender was radiotelefonie mogelijk, terwijl de zender veel eenvoudiger was (veel minder vermogen, geen aardnet en kleinere antennes). Voor de korte golf zenders werden ook geen dure, architectonische kathedralen meer gebouwd, maar werd volstaan met "gewone" gebouwen. Ik had verwacht dat er toch wel enige Kamervragen gesteld zouden zijn over die enorme desinvestering voor een technisch achterhaalde lange golf installatie. Maar ik heb geen enkele wanklank op Internet kunnen vinden.

De rondleiding
Tijdens de rondleiding werden diverse gebouwen van binnen bezichtigd, waaronder een pomphuisje (waarin het grondwater van 40 meter diepte wordt opgepompt), de 38 meter hoge watertoren en gebouw A. Gebouw A is het hoofdgebouw waar de zenderinstallate stond. Het heeft de vorm van een Sfynx. De wanden zijn van gewapend beton en wel een halve meter dik. De gids gaf een uitstekende en boeiende uitleg. Kortom deze rondleiding over Radio Kootwijk is een absolute aanrader; dus meld je aan op ontdek-radio-kootwijk.


Zoek de onregelmatigheid
in het vloerpatroon

Detail boven ingang gebouw A

Koperlint van aardnet

Interieur van de Sfynx

Zicht op de koelwatervijver en de watertoren (in de verte) vanuit de toren van de Sfynx