Mountainbiken met Velomobiel

Op 4 januari heb ik met de Zutphense ligfietsclub LOL de eerste 109 kilometers in 2015 gereden. LOL staat voor Lekker Ongebonden Liggen en dat is precies wat deze club zo gezellig maakt. Maar dit keer ging de ongebondenheid wel heel erg ver...

Mountainbiken met de Velomobiel
Doel van de tocht waren de koffie en het appelgebak van "Buitencentrum Kerkemeijer" in Borculo. Wie de weg naar deze bestemming heeft uitgezet weet ik nog steeds niet, maar het leek wel een mountainbikekluuntocht. Smalle modderige paadjes langs diepe sloten, scherpe bochten. Sommige stukken stonden zelfs niet eens op de kaart van mijn Garmin fietsnavigator. Het was een ware kluuntocht. Maar de velomobielbikkels van LOL waren gepokt en gemazeld na de glijpartijen tijdens de Oliebollentocht van 28 december. Lees hoe het dit gezelschap verder is vergaan op de diverse blogs van de 11 deelnemers, waaronder die van Wim.

Kilometerevaluatie 2014
In 2014 heb ik slechts 7.138 km op mijn beide ligfietsen afgelegd. Op de Sirix waren dat 3.065 forenzenkilometers; de Challege Fujin was goed voor 4.073 sportkilometers. In de grafiek hieronder kun je aflezen dat vooral mei en juli in 2014 luie fietsmaanden waren. Zal Catalonië in het verschiet Bocycle behoeden voor een nog dieper kilometerdieptepunt in 2015?

Hier Radio Kootwijk

Op zaterdag 20 december ligfietste ik langs Radio Kootwijk. Een fantastisch monument met een rijke historie. Toen wist ik het zeker, ik zou deelnemen aan die excursie van ruim 2½ uur langs diverse gebouwen van Radio Kootwijk onder deskundige leiding van een gids. Dinsdag 30 december was het zover...


Gebouw A, het zendergebouw, door de architect "Sfynx" genoemd, in de volksmond "Kathedraal"


De Sfynx van voren gezien
De watertoren
De watertoren van binnen
Waterput in pompgebouw Radio Kootwijk
Radio Kootwijk is een radiostation, waarmee verbinding kon worden gelegd met de voormalige kolonie "Nederlands Indië". De enorme lange golf installatie werd in 1923 in bedrijf genomen. Men kon alleen telgrammen (morse) versturen. In 1929 werd de zendinstallatie al vervangen door een korte golf zender waarmee radiotelefonie mogelijk was. Daarmee kon met dus spreken met famlilieleden op 6650 km afstand (en niet alleen telegrammen versturen). Het hele verhaal over radio Kootwijk is te lezen op onder andere de volgende websites:
-Uitstekende brochure van de gemeente Apeldoorn
-Tussen zand en zenders
-www.hierradiokootwijk.nl
-wikipedia
-een dorp tussen Zand en Zenders

Lange golf versus korte golf
Opmerkelijk is dat men aanvankelijk voor een lange golf zender heeft gekozen, terwijl toen ook al korte golf radiotelefonie opkwam. Met die lange golf zender was alleen radiotelegrafie mogelijk, voor de zender was een enorm vermogen nodig (2,4 MW), er waren 5 stuks 200 m hoge zendmasten nodig en er moest een enorm koperen aardnet in de bodem worden aangelegd. De korte golf zender werd 6 jaar na de lange golf zender officieel in gebruik genomen, maar was in 1926 al in de lucht. Met deze zender was radiotelefonie mogelijk, terwijl de zender veel eenvoudiger was (veel minder vermogen, geen aardnet en kleinere antennes). Voor de korte golf zenders werden ook geen dure, architectonische kathedralen meer gebouwd, maar werd volstaan met "gewone" gebouwen. Ik had verwacht dat er toch wel enige Kamervragen gesteld zouden zijn over die enorme desinvestering voor een technisch achterhaalde lange golf installatie. Maar ik heb geen enkele wanklank op Internet kunnen vinden.

De rondleiding
Tijdens de rondleiding werden diverse gebouwen van binnen bezichtigd, waaronder een pomphuisje (waarin het grondwater van 40 meter diepte wordt opgepompt), de 38 meter hoge watertoren en gebouw A. Gebouw A is het hoofdgebouw waar de zenderinstallate stond. Het heeft de vorm van een Sfynx. De wanden zijn van gewapend beton en wel een halve meter dik. De gids gaf een uitstekende en boeiende uitleg. Kortom deze rondleiding over Radio Kootwijk is een absolute aanrader; dus meld je aan op ontdek-radio-kootwijk.


Zoek de onregelmatigheid
in het vloerpatroon
Detail boven ingang gebouw A
Koperlint van aardnet
Interieur van de Sfynx
Zicht op de koelwatervijver en de watertoren (in de verte) vanuit de toren van de Sfynx

Vier dagen Catalonië

Het fietsdoel van het sportprogramma "Committed Power" voor 2015 is bekend: "Girona in Catalonië, Spanje". In september verblijf ik met zo'n 300 fietscollega's gedurende een superlang weekend (vier dagen) in dit populaire trainingsgebied...

Girona (foto: Committed-Power-team)

Waarom Girona?
Lance Armstrong was één van de eersten die Girona als een aantrekkelijke plek voor het wielrennen ontdekt had. De inmiddels niet al te populaire ex-wielrenner besloot in het oude centrum van Girona een huisje te kopen en van daaruit elk jaar zijn Tour de France voor te bereiden. Sindsdien hebben steeds meer profwielrenners hun tweede huis gekocht in Girona. Het is nu zelfs zo populair geworden dat er al honderden professionele wielrenners wonen of er hun tweede huis hebben. Onder hun 75 pro-tour renners. De meeste profs die je hier ziet zijn Amerikanen en Australiërs die tijdens het Europese wielerseizoen in Girona wonen en trainen. Ook zie je steeds meer Nederlanders en Engelsen van verschillende ploegen. Je ziet dan ook regelmatig wielrengroepen langs komen met renners uit verschillende ploegen als Sky, Belkin, Garmin, NetApp, Green-Edge, Giant-shimano, etc. (Bron: www.campobicicleta.com).

Committed Power?
In 2006 startte mijn werkgever Committed Power, een initiatief om medewerkers te stimuleren meer te sporten. Met een intensief trainingsprogramma worden de deelnemers klaargestoomd voor het einddoel. Er zijn vijf programma’s waarvoor men zich kan inschrijven: hardlopen, wielrennen, mountainbiken, nordic walking en schaatsen. Voor de wielrenners is het einddoel in 2015 dus een trainingsweekend in Girona, Catalonië. Het sportprogramma is razend populair: in 2014 deden er zo’n achthonderd sporters mee, waarvan 150 wielrenners en 100 mountainbikers. Hieronder zie je Bocycle in actie in een promofilmpje.

Botsing met auto

Voor het eerst na 48.740 km is Bocycle aangereden door een auto. Lees verder en huiver, want dit kan jou ook overkomen...

Hervormde kerk, Homoet...

... gemeentelijk monument

Rijk van Nijmegen
Doel van deze trainingstocht was duurtraining (81 km) met een vleugje klimmen (450 hoogtemeters). En halverwege recupereren bij het beste Bötchen Bratwurst adres (Wyler Duitsland) van Europa. Dat betekende dus "Het Rijk van Nijmegen" met de volgende klimmetjes:

De resultaten waren niet om over naar huis te bloggen. De klim van de Oude Holleweg was de langzaamste van de 32 die ik in Strava heb geanalyseerd.

Bocht krap genomen

Botsing met auto
Op de terugweg even buiten Elst gebeurde het. Op de smalle Logtsestraat in een scherpe bocht nam een tegemoetkomende personenauto de bocht wel erg nauw. Hij liet mij in de binnenbocht te weinig ruimte en mijn linkervoorpedaal schampte de zijkant van de auto. Ik kletterde op de grond. Geschrokken zette de bestuurder zijn auto aan de kant en kwam mij snel te hulp. Gelukkig had ik elleboogbeschermers om, want anders zou de linker elleboog, waarin de slijmbeursontsteking nog niet genezen is, een lelijke opdonder hebben gehad. Mijn persoonlijk letsel bleef beperkt tot een bloedende linker middelvinger. Ook de ligfiets bleek onbeschadigd.

Krassen

Schade
De auto was bekrast, dus nadat ik een pleister uit de EHBO-kit van de vriendelijke autorijders op mijn vinger had geplakt, hebben we gezamenlijk een aanrijdingsformulier ingevuld. Na een half uurtje namen wij afscheid. Jammer dat deze aardige mensen en ik op het verkeerde moment op deze plaats nu juist aanwezig moesten zijn. 's Avonds ben ik nog een uur bezig geweest om de schade aan mijn Aansprakelijkheidsverzekeringsmaatschappij on line te melden. Ik ben benieuwd wat de afloop van de schade-afhandeling zal zijn. Ik ben in ieder geval blij dat ik er in dit verkeersongeval nagenoeg ongedeerd vanaf ben gekomen.

Wetenschappelijk ligfietsonderzoek

Op 22 juli stond er op www.ligfiets.net een oproep voor vrijwilligers voor een wetenschappelijk onderzoek. "Kun je op een racefiets meer vermogen leveren dan op een ligfiets?" Zo luidt de vraag die onderzoekers van de Isalaklinieken in Zwolle in dit wetenschappelijk onderzoek pogen te beantwoorden. Het onderzoek is inmiddels in volle gang. Vandaag was Bocycle aanwezig bij één van de testritten...

Sportarts of fietsmonteur?
Marloes houdt meting goed in de gaten
Verschillende intensiteiten

Challlenge Chamsin
Toen ik de onderzoeksruimte binnentrad zag ik de Challenge Chamsin al op de egometer staan. Deze super ligfiets was door Hans van Vugt van www.elan.nl voor dit onderzoek belangeloos beschikbaar gesteld. Even later ariveerde proefpersoon Edwin Kamp. Hij noemde zichzelf een fanatieke racefietser en daar was geen woord aan overdreven. Zo leerde enige research op Internet dat hij al menigmaal de Mont Ventoux heeft beklommen. Dit keer beklom hij voor het eerst een ligfiets.

Het onderzoeksprotocol
Onderzoekster Maloes Stapel legde uit dat er 5 racefietsers en 5 ligfietsers als poefpersonen voor het onderzoek zijn geselecteerd. Elke proefpersoon moet op twee verschillende middagen een keer de fietsproef doen; een keer op de racefiets en een keer op de ligfiets. De proef bestaat uit een half uur fietsen met verschillende intensteiten:

1. Infietsen op een vermogen van 75 Watt gedurende 3 minuten 
2. Submaximaal vermogen op 150 Watt gedurende 7 minuten 
3. Een oplopend RAMP protocol waarbij het vermogen toeneemt met 1 Watt per 2 seconde vanaf 150 Watt tot maximaal vermogen. 
4. Uitfietsen (3 minuten) op een vermogen van 75 Watt.

Het vermogen wordt door de computer op de ergometer ingesteld. Onderwijl worden hartslag, zuurstofopname, kooldioxide-afgifte gemeten. Ook wordt elke 3 minuten de bloeddruk gemeten. Al deze gegevens worden in de computer opgeslagen en later gebruikt voor verdere analyse. Tijdens de test houdt Marloes de diverse beeldschermen goed in de gaten.

De racefietsframes

Ergometer ipv achterwiel

Edwin ging tot het gaatje
Toen Edwin aangaf niet meer vermogen te kunnen trappen stopte de RAMP en moest hij nog 3 minuten uitfietsen op 75 Watt. Marloes controleerde zijn herstel (hartslag en verzuring). Na drie minuten kon Edwin zijn zuurstofmasker, bloeddrukmeter en hartslagelektrodes weer afdoen. En hij kon nog lachen.

Zuurstofmasker

Edwin kon nog lachen

Wanneer resultaten bekend?
Bocycle was onder de indruk van de meetopstelling en de aanpak van het onderzoek. De resultaten zullen op zijn vroegst in juni 2015 in een wetenschappelijk rapport wereldkundig worden gemaakt. Wij zijn razend benieuwd. De deelnemers krijgen overigens allemaal hun persoonlijke testgegevens met analyse van de sportarts eind 2014 toegestuurd. Een mooie beloning voor hun vijwillige deelname.

Slim achterlicht

Hoera, ik ben de 141ste "Backer" van het slimme 8rlicht...

Zaterdag 15 november ben ik de 141ste sponsor geworden van een fantastisch project om een superslim achterlicht te ontwikkelen. Het is niet alleen achterlicht, maar heeft heel veel leuke en nuttige functies:

• Zo is het tevens remlicht 
• Het licht op en geeft een alarm na een valpartij (zodat het overige verkeer gewaarschuwd wordt)
• Het 8Rlicht is tevens richtingaanwijzer via een subtiel bedieningspaneeltje op het stuur (zie youtubefilmpje)
• Het fungeert als anti-diefstal-alarm 
• En nog veel meer.

Op www.8Rlicht.nl kun je lezen wat dit achterlicht allemaal nog meer kan.

Het project gaat alleen door als ten minste € 200.000 wordt opgehaald. En dit bedrag is nog lang niet binnen. Dus steun dit project ook en wordt vanaf juni 2015 de gelukkige bezitter van dit fantastische kleinood.

Rammelend slot

Op mijn forenzenfiets (de Sirix Flash) zat een AXA ringslot. Op een normale straatklinkerweg rammelde dat slot gekmakend. Vandaar dat ik het er heb afgehaald. Vandaag heb ik als vervangend slot een ringslot van het merk Cyclemate geplaatst. Zou daarmee het rammelprobleem ondervangen zijn...?

Het Cyclemate ringslot
Het Bordo vouwslot

Ringsloten
Ik heb in de fietswinkel alle ringsloten uitgeprobeerd, door ze met de hand heen en weer te schudden. Allemaal rammelden de sloten. De ring (de binnenhoef) die je naar beneden door het wiel heen drukt, rammelt in het omhulsel (de buitenhoef). Behalve de Cyclemate, deze leek goed gedempt. Maar eenmaal op mijn fiets gemonteerd en de klinkerstraat opgereden, bleek deze toch ook een irritant rammelend geluid te produceren. Ik had in de fietswinkel "niet goed geld terug" bedongen, dus dat slot gaat komende week retour.

Veel rammelklachten
Ik vind het onvoorstelbaar, dat deze rammelende wanproducten überhaupt verkocht worden. Waarom zouden fietsers dat rammelgeluid onder hun zadel kennelijk accepteren? Ik heb wel heel wat klachten op fora gelezen (zie ook dit forum). Men repareert het slot met elastiekjes of rubbertjes. Onvoorstelbaar, nogmaals dat zulke rammeldingen überhaupt verkocht worden en dat die 13,5 miljoen fietsers dat gerammel maar accepteren.

Bocycles oplossing
Ik ben benieuwd naar de ervaring van anderen. Overigens zet ik mijn fiets nu op slot met mijn Bordo vouwslot. Dat is wel wat omslachtiger dan het op-slot-zetten-van-de-fiets-met-een-ringslot, maar ja, dat gerammel hoef ik nu gelukkig niet meer te horen.