Spike tires

Twee weken geleden heb ik mijn forenzenligfiets voorzien van spijkerbanden. Die banden had ik er in een uurtje omgelegd, maar daarna volgde nog een hele zaterdag boren, hameren en vijlen. In dit blog lees je waarom dat nodig was...

Stoere fiets

Code ROOD
Vorig jaar ben ik op 20 januari 's ochtends op weg naar mijn werk onderuit gegleden. Ik heb daarna tot 16:00 uur bij de eerste hulp vertoefd, voor het hechten van mijn elleboog. Dat zou mij dit jaar niet weer gebeuren; vandaar dat ik al in november twee spike tires had aangeschaft.

Vanochtend was door het KNMI "code rood" afgekondigd. Van die spike tires heb ik dan ook veel plezier gehad. Over de spekgladde beijzelde straat reed ik veilig met een gangetje van 20 km/h weg. Maar wist je dat die spike tires zeker 1½ cm dikker (hoger) zijn dan gewone banden?

Oogboutjes (zie pijlen)

Dikke banden
Dat had tot gevolg dat de banden tegen de spatborden aanliepen, nadat ik die er twee weken geleden had omgelegd. Geen probleem, dacht ik, dan zet ik de spatborden gewoon wat hoger. Deze zijn met ronde stangetjes en oogbouten aan de achtervork gemonteerd. Maar mijn inmiddels vijf jaar oude Sirix ligfiets, die ik voor woon-werkverkeer gebruik, werkte niet echt mee; de oogboutjes zaten muurvast. Ik probeerde die los te draaien, maar helaas de kop brak telkens af (van alle boutjes).

Spike tires

Daarna restte mij niets anders dan de oogboutjes (of wat er nog van over was) uit te boren. En de spatborden met nieuwe oogbouten weer vast te zetten. Een hele klus om veilig naar en van mijn werk te fietsen, maar absoluut de moeite waard.

Een mooie weg om die spikes te testen

Binnenkort verschijnt op dit blog mijn zondagse avontuur, waarin ik samen met een andere weggebruiker een onfortuinlijke automobilist uit een benarde situatie wist te redden.